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299 游欧漫记(续) 点评

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西班牙开车游

 

  屈指算来漫游欧洲一十四天,行色匆匆几乎没有在任何一个城市停留;家庭轿车的拥有量随不及美日,但欧洲人日常的生活起居离开汽车恐;巴黎、罗马城市道路远不比北京的宽敞,车辆保有量绝对在北京之上;欧洲的高速公路网四通八达路况极好,对旅行者来说实在是一件美事;欧洲的高速公路设施完好、四通八达,沿途按规划都建有完备的服务;欧洲的驾驶员工会依据劳动法规严格约束每个驾驶人员的...

  屈指算来漫游欧洲一十四天,行色匆匆几乎没有在任何一个城市停留超过两天,有时甚至一日三餐分别在三个城市享用。印象里总是奔波在高速公路上,再加上欧盟统一国界似有实无,若不是我随身携带的全球通手机在每次超越国界时收获不同国家的短信发出嘀嘀的响声,忠实地报告着我们的超国界行动,我们还真无从知晓转眼之间我们又已经跨越了一国庄严的边界。

  家庭轿车的拥有量随不及美日,但欧洲人日常的生活起居离开汽车恐怕也是万万不行的。无论是在罗马、巴黎、米兰这样的大城市,还是在尼斯、里昂这样的中小城市,抑或在偏远的郊外,人们外出工作、探亲访友、休假旅游、休闲购物无不以轿车为代步工具。我注意了一下,除了在蒙特卡罗大赌场门口见识了一次宝车美女云集的场面,欧洲大多家庭使用的轿车多是经济型的两厢车,还有一款“SMART”更是小巧玲珑,相比之下刚刚解决温饱的国内,大城市道路上到满眼皆是宝马、奔驰、欧宝等体形庞大尊荣华贵的豪华车,甚至法拉力、宾利、劳斯莱斯等超级好车在国内也不愁无人问津。

  巴黎、罗马城市道路远不比北京的宽敞,车辆保有量绝对在北京之上,但交通秩序井然,一方面是驾驶者文明素质使然,再有就是管理水平略胜一筹。停车位非常紧张,路侧经常是停满了各色车辆,都停的中规中矩既不影响交通,也保证前后车辆都能顺利上路,也不见有人疏导、管理全凭驾驶人自觉,绝不像北京现在这样拥有大批着装的所谓停车管理员,你一停车他们就会从不知道那个旮旯钻出来找你要钱,收完钱了实际什么都不管,有的连票都没有。

  欧洲的高速公路网四通八达路况极好,对旅行者来说实在是一件美事。当然也有收费相当高的收费停车场,卢森堡大峡谷旁有一个电脑计时的停车场,我们停了大约两个多小时被收了20欧元贵的有些吓人。

  欧洲的高速公路设施完好、四通八达,沿途按规划都建有完备的服务站,站内有加油站、咖啡厅、超市、盥洗室,有的还有旅馆客房。收费站很少,基本上一踩油门畅行无阻,即使有收费站也大都是采用无接触式电子识别码的计费方式,在出、入口噼、啪两声即完成交费非常方便,剩却了走走停停过关交费的繁琐。

  欧洲的驾驶员工会依据劳动法规严格约束每个驾驶人员的工作时间,连续驾车不得超过5个小时,实际上是体现人文关怀的保护,同时也是对人身安全的保障。很多车辆特别是大型车辆,都安装有类似飞机黑匣子的电子记录仪,真实记录车辆的行、停时间和时段,行时速度等资料以备有关部门的检查,如发现超时、超速行驶的记录,驾驶员甚至其所在公司都将面临法律诉讼和严厉的处罚。

  营造科学、人文的社会环境,首先应该以细致入微、丝丝入扣法制为先导,久而久之国民在法制约束下自然会习惯而成自然,自身素质随之提高。这绝不是靠空洞的标语、口号、乃至党校的所谓学习提高所能够实现的。

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